기자:안녕하십니까? 윤성입니다.

사회자: 40일을 기한으로 하는 올해 설기간 교통수송이 일전에 결속되었습니다. 설기간 중국의 여러 교통부문은 연 10여억명에 달하는 손님들을 접대했습니다. 그럼 오늘은 설기간 교통수송에 대해 이야기를 나누는것이 어떻겠습니까?

기자:그렇게 합시다. 세계적으로 인구가 제일 많은 중국에서 <설기간 교통수송>은 독특한 현상으로 되었습니다. 설기간 교통수송이라는 명사는 1954년부터 시작이 되었는데 해마다 설기간이면 사회각계가 주목하는 초점으로 되여 교통수송 부문들이 커다란 압력에 직면하고 있습니다. 여러분들도 다 아시다싶이 설기간 교통수송은 중국 사람들의 제일 중요한 명절인 설기간 고향에 돌아가 친지들이 한자리에 모이는 전통에서 산생된것입니다.

사회자:외지에 나가 있던 자식들이 부모님집에 모여 함께 기쁘게 설을 쇠는것은 설맞이 풍속에서 제일 중시를 받는 내용이라고 하겠습니다.

기자:한해에 한번씩 마련되는 설을 전후로 중국에서 대규 적인 인구류동이 있게 됩니다. 특히는 20세기 80년대부터

중국에서 개혁개방을 실시한이래 경제와 사회발전과 함께 갈수록 많은 사람들이 고향을 떠나 타향에 가서 대학공부를 하거나 일자리를 찾고 있습니다. 따라서 설기간수송은 중국의 교통수송능력을 가늠하는 난제로 나서고 있습니다.

사회자:40일을 기한으로 하는 올해 설기간교통수송이 1월 7일에 이미 시작되여 일전에 결속되었습니다. 이런 명절기간 교통 수송 고봉기는 중국에만 있는 독특한 현상이 아니겠습니까?

기자:그렇습니다. 사회분석인사들의 견해에 의하면 세계 기타 나라에는 이런 현상이 없다고 합니다. 미국을 비롯한 발전한 나라의 수송업종의 승차률은 40% 정도에 머물고 있고 여객 류동고봉기에도 의연히 공급이 수요를 초과하고 있습니다.

사회자:교통부문의 압력이 크지 않다는 말씀입니다. 그럼 올해 설기간에 유동인구는 대략 얼마나 되겠습니까?

기자:중국교통부문의 소개에 의하면 올해 설기간 전국의 인구 이동량이 연 18억 9천만명에 달해 지난해보다 약 6000만명 정도 늘어났습니다. 이중에 철도를 이용하는 인원수가 연 1억 3700만명이고 도로는 연 17억 1700만명, 항공운수는 연 1050만명으로 나왔습니다. 이처럼 많은 인구 이동이 있기때문에 설기간 기차표나 비행기표를 구하기 힘든것은 일반 주민들로부터 정부관원들이 모두 관심하는 초점화제로 나서고 있습니다. 현재 설기간 교통 수송을 잘하는것은 정부가 참답게 해결해야 할 중요사로 되였습니다. 이런 압력에 대비해 중국의 교통수송부문과 공안부문, 로동보장부문들이 모두 조치를 강구해 손님들의 수송안전을 담보하기 위해 노력했습니다.

사회자: 지금 중국에서 설기간 손님들이 선택하는 교통수단 이라면 앞에서도 언급했지만 도로, 철도, 항공 등 여러가지 를 들수가 있겠습니다. 그러나 제일 부담이 큰것은 철도 수송이 아니겠습니까?

기자:그렇습니다. 중국은 국토가 광활하고 또 인구가 많기 때문에 장거리수송에서 보면 철도부문이 받는 압력이 제일 큽니다. 비행기를 이용하는 사람들이 해마다 증가되고 있지 만 항공부문의 수송능력이 제한이 있고 또 농촌에서 도시에 진출해 품팔이를 하는 사람들과 대부분 대학생들은 경제적 으로 비행기를 이용할 형편이 못됩니다. 그리고 장거리 버스의 이용도 거리와 시간, 그리고 도로형편의 제한을 많 이 받고 있습니다. 앞에서도 언급을 했지만 올해 설기간 철도부문이 감당하게 될 수송량이 1억 3700만명에 달합니다.

이처럼 많은 사람들을 안전하게 제때에 목적지까지 수송하기 위해서 철도부문은 해마다 최대의 인력과 물력을 투입하지만 손님들의 요구를 전부 만족시키지 못하고 있습니다.

사회자:지금 중국 철도의 수송능력은 국제적으로 어떤 상태 에 놓여있습니까?

기자:현재 중국 철도는 전반 세계 철도운영거리의 6%밖에 차지 하지 못하지만 수송량은 세계 철도의 25%를 차지하고 있습니다. 1999년을 실례로 든다면 중국철도는 이해 키로메터당 2883만 톤 키로메터를 수송해서 세계적으로 첫자리를 차지 했습니다. 이 수자는 로씨아의 1.8배, 일본의 2.2배, 미국의 2.6배, 도이췰란드의 7.5배에 맞먹습니다. 그리고 2000년에 또 한단계 높아져 키로메터당 3026만 톤 키로메터에 달했습니다.

2001년 전국철도가 완성한 전반 운송량은 1조 8900억톤 키로메터에 달해서 화물운송량과 여객수송량이 모두 세계 1위였습니다. 이처럼 수송량이 많기 때문에 중국 철로의 일부 주요 간선의 운송능력이 아주 딸리고 있습니다. 경호 선 (베이징과 상해), 경광선(베이징과 광주), 경구 (베이징 과 구룡) 등 일부 간선의 능력리용률은 100%에 접근합니다.

특히 중국 철도는 객차와 화물차가 한 로선에서 달리기 때문에 여객수송과 화물수송간의 모순이 아주 돌출하게 제기되고 있습니다.

사회자:철도부문의 수송압력을 줄이려면 앞으로 철도건설을 더욱 다그쳐 철로의 운행거리를 늘여야 겠습니다.

기자:그렇습니다. 최근년간 철도부문에서 최대의 노력을 기울였지만 아직도 모든 손님들의 요구를 만족시키지 못하 고 있습니다. 근본적인 해결책은 철도의 건설을 다그치는 것이입니다. 특히는 철도밀도가 높지 못한 서부지역의 철도 건설을 다그치는것이 급선무로 나섭니다.

사회자:서부대개발이 진척됨에 따라 서부지역의 철도건설 대상들이 이미 시공에 들어갔지 않습니까?

기자: 중국은 제10차 5개년 대중형 기초건설 투자의 40% 를 서부지역의 철도건설에 돌렸습니다. 철도부는 2005년 까지 서부지역철도건설에 28개 대상을 배치하게 되는데 여기에 수요되는 자금은 인민페로 천억원에 가깝습니다. 이런 대상들이 전부 완공되면 서부지역의 철도망은 지금의 1만 6천키로메터로부터 1만 8천 키로메터로 확장되게 됩니다. 이때에 가면 철도부문이 직면하고 있는 압력이 얼마간 줄게 될것입니다.

사회자:앞에서 철도수송이 받고 있는 커다란 압력에 대해 알아 보았습니다. 앞으로 고속도로를 대표로하는 도로 건설이 가속화되고 항공운수능력이 강화되면 철도부문의 압력도 얼마간 분담해 주지 않겠습니까?

기자:그렇습니다. 앞으로 여러가지 교통운수방식이 완벽화 되면서 설기간 수송의 상황도 부단히 호전될것입니다.

도로는 올해 설기간 수송에서 연 17억 1700만명을 수송 했습니다. 이 수자는 철도의 근 13배에 해당합니다. 도로 여객 수송량이 대폭 늘게 된데는 도로 건설이 신속히 발전해 중국 교통 구조가 초보적으로 추형을 이룬데 그 배경이 있습니다.

가장 이상적인 수송방식은 항공부문이 장거리 여객 수송을 담당하고 철도가 중장거리 수송을 짧은 거리의 수송은 도로수송이 담당하는것입니다. 앞으로 설기간 여객 수송은

철도와 도로, 항공 이 세개 부문의 공동으로 되는 노력을 통해 점차 순조롭게 해결될것이라 생각합니다.

사회자: 편리하게 임의로 교통수단을 이용해 출 행길에 오르는것은 모든 사람들의 소원일것입니다.

오늘 설기간 여객수송에 대해 이야기를 나누었 습니다. 감사합니다.

기자:감사합니다.