국내 전반 자동차 시장환경의 급격한 변화와 더불어 수입차 시장에도 새로운 파장이 일고 있습니다. 상반년 수입차 가격이 총체적으로 비교적 큰 낙폭을 보여주고 있는 가운데 도이췰란드와 일본, 한국이 중국의 3대 자동차 수출국으로 부상했습니다.

중국 수입자동차 무역센터는 일전에 국내 자동차 수요는 지난 2년간의 급성장에서 점차 안정적인 증장세로 돌아서고 있으며 공급 측면에서는 국산 자동차의 생산능력과 규모가 부단히 확대되는 추세를 보여주고 있다고 밝혔습니다. 동시에 자동차 시장의 총체적인 수요와 공급은 현재 대체적으로 평형을 이루고 있는 상태며 구조적으로는 공급이 수요를 초월하고 있다고 지적했습니다. 한편, 국산 자동차의 경쟁력이 크게 높아져 점차 수입차종을 대체하고 있으며 기존 수입차의 성능우세가 줄어들고 국산차의 가격우세가 강화되고 있다고 평가했습니다. 결론적으로는 수입차의 양적인 규모나 차종 구조, 나라별 분포, 가격수준, 수지 구도, 마케팅 방식 등이 예견과 상상을 초월한 수준의 빠른 변화를 보여주고 있다는 것입니다.

올해 상반년 수입차 시장은 비교적 안정적인 환률과 상대적으로 완화된 수입퀴터하에서 평온한 증장세를 유지해 왔습니다. 세관 통계에 따르면 5월 까지 중국은 총 77863대의 자동차를 수입했는데 동기 대비 7.5% 늘어난 수치입니다. 수입규모는 24.3억 달러에 달해 작년 같은 시기에 비해 23.2% 증가했습니다. 수입 구조에 있어 승용차는 52137대로 동기 대비 28.2% 증가한 반면 짚차와 대, 중형 버스는 각기 13197대와 2533대로 같은 시기에 비해 각기 35%와 12.8% 감소했습니다.

올해 중국의 수입차 시장은 한마디로 "3국지"의 재현이라고 개괄할 수 있습니다. 중국에 1만대 이상의 자동차를 수출한 나라는 단 3개 나라에 그쳤습니다. 일본과 도이췰란드, 한국이 각기 중고급, 고급과 중저가 수입 승용차 시장에서 가장 경쟁력을 갖춘 나라로 정착했습니다. 1천대 이상의 자동차를 수출한 나라도 4개 나라에 그쳤는데 미국(2319대), 체스코 슬로벤스코(2102대), 스웨리예(1804대), 영국(1184대) 순위였습니다.

전문가들은 주요 수입차종들의 연이은 국산화로 올해 수입차 비중이 지난해의 4.2%을 초과하기 힘들 것으로 전망하고 있습니다. 그러나 평균3만달러의 수입가와 평균 4만8천 달러 정도의 판매가를 실례로 이윤률이 높은 만큼 한 동안은 비슷한 국면이 이어질 것으로 내다봤습니다.

가격면에서는 토요타 캠리(Camry)의 가격인하가 중고급 승용차 시장의 가격평형이 깨여지는 계기로 작용했습니다. 한국 현대자동차의 2700cc 쿠페 스포츠카는 작년의 3만4천 달러에서 지금의 2만8천 달러 미만으로 떨어졌고 닛산 2000cc 세피로(Cefiro)는 3만 6천 달러 정도로 하락했으며 3000cc 역시 4만 달러 미만에 판매되고 있습니다. 비주류 차종의 하락폭은 이보다 훨씬 큽니다. 어떤 차종은 악성 경쟁과 일부 판매상들의 잔고 처리로 단가 이하에 팔리는 경우도 있습니다. 인제 수입차 판매로 폭리를 얻던 시기는 이미 지나갔고 경영의 위험부담을 감안해야 하는 때가 왔다고 전문가들은 경고하고 나섰습니다.

중국의 수입차 시장도 현재 브랜드 전략이나 규모화의 경영을 호소하고 있습니다.

<편집번역: 박은옥>