중국은 도로와 수로 등 인프라건설을 다그치게 됩니다. 2010년까지 중국 도로와 수로 운수에서 존재하고있는 긴장상황이 전면 완화되게 될것입니다.

지난 20여년동안 중국은 도로와 수로 인프라건설을 부단히 강화했습니다. 2003년말까지 중국도로 총 이정은 180여만 키로메터에 달해 거의 모든 향과 진 92%의 행정촌에 도로가 통했습니다. 이와함께 중국은 고속도로 3만키로메터를 건설하여 세계 제2위를 차지했습니다. 현재 중국에는 만톤급 이상의 정박장이 약 900개 있습니다. 2003년 항구의 화물 물동량과 컨테이너 물동 총량은 각기 30여억톤과 4800억톤에 달했는데 모두 세계 첫자리를 차지했습니다.

중국 교통부 부부장 옹맹용은 제1차 중국교통 지속가능 발전논단에서 현재 중국에서 반수를 넘는 여객의 운송량과 화물 유통량은 도로와 수로 운수가 담당한것이라고 했습니다. 비록 최근년간 중국의 도로와 수로 인프라건설 속도가 부단히 빨라졌지만 전반적으로 여전히 경제와 사회 발전의 요구를 만족시킬수 없었습니다.

"교통은 여전히 중국 국민경제 발전에서 박약한 고리로 되고있습니다. 그가운데서 도로 교통과 수로 교통에 존재하는 문제는 주요하게 인프라 총량이 부족하고 질이 높지 못하며 운수 봉사의 구조성 문제가 두드러지고 효률이 비교적 낮은 등입니다. 때문에 도로와 수로 교통발전을 다그치는 것은 교통사업에서 중요한 과업입니다."

이 관원은, 교통이 전반적으로 낙후한 상황은 일정한 정도에서 중국경제의 발전에 영향을 주었다고 했습니다. 중국 국민경제가 지속적이고 안정하며 비교적 빨리 장성하며 공업화, 도시화 행정이 빨라지고 인민생활수준이 부단히 높아짐에 따라 교통발전에서 존재하는 문제는 갈수록 두드러졌습니다.

예측에 따르면 2020년, 중국 도로와 수로의 여객, 화물 운수량은 모두 2000년보다 2배가량 늘어나게 됩니다. 이와함께 교통 봉사형식, 내용, 질에 대한 사람들의 요구가 갈수록 높아지고 안전, 쾌속, 편안함, 편리 지어 개성화된 봉사는 사람들이 추구하는 목표로 될것입니다.

때문에 1990년부터 중국은 전국 도로, 수로의 주요통로망과 항구건설을 다그칠데 대한 계획을 제기했습니다. 이와함께 도로, 수로 등 인프라건설에 대한 나라의 투입이 갈수록 커졌습니다. 일례로 1998년후 중국이 도로건설에 사용한 자금은 해마다 3천억원이상에 달했습니다. 이 시기는 이미 공화국이 창건된후 도로 기초시설 발전이 제일 빠른 시기로 되었습니다.

중국 교통부 부부장 옹맹용이 밝힌데 따르면 향후 중국 교통부는 다방면으로 자금을 모으고 세계 선진기술을 광범히 채용하여 계속 도로와 수로 인프라건설의 발전을 강화할것이라고 했습니다.

"중국은 모든 가능한 자금과 인재, 선진기술, 관리경험 등 교통발전자원을 움직이고 흡수하고 역량을 집중하여 나라의 경제에 관계되는 교통기초시설을 건설할것입니다. 계획에 따르면 2010년까지 중국 도로, 수로 교통에서 존재하는 긴장상황은 전면 완화될것이며 국민경제에 대한 제약상황이 전면 개선될것입니다."

알려진데 의하면 2007년말 중국은 국도 주간선 건설을 전면 완성하고 전국 주요도시를 연결하는 기본 도로망을 형성하게 되며 2010년에 이르러 국가고속도로망 주요노선을 건설하게 됩니다. 이와함께 중국은 농촌도로건설과 개조 템포를 다그쳐 전국에서 조건을 갖춘 모든 향과 촌에 도로가 통하게 하게 됩니다.

(번역, 편집: 김금철)