새로 개발한 전동자동차

만약 당신이 중국의 어느 도시에서 보기에는 아주 평범한 공공버스에 올라는데, 때마침 사람들이 말하는 <미래자동차> 전동자동차일수도 있습니다. 에너지와 환경보호의 요인으로 현재 이런 신형의 환경보호 전동자동차는 중국의 서민생활에 조용히 흘러들고 있습니다. <과학과 교육화제> 그럼 오늘은 전동자동차를 화제로 말씀드리겠습니다.

( 간 주 )

지난 주 중국은 국내 완성품 오일의 판매가격을 재차 상향조절했습니다. 이에 따라 자가용이 있는 사람들은 지출이 적지 않게 늘었습니다. 중국 동북부 도시 심양시의 장서(張瑞) 선생이 바로 그 중의 한사람입니다. 그는 이렇게 말합니다.

(음향1)

<최근 몇달동안 오일가격이 연속 올라서 매달 이 지출만해도 적지 않습니다. 이밖에 전반으로 보면 자동차가 이렇게 많은 오일을 소모한다는 것만으로 환경보호에 불리합니다. 언젠가 자동차가 오일을 사용하지 않아도 된다면 정말 좋겠습니다.>

장선생의 말은 결코 아리비안나이트가 아닙니다. 사실 오일을 소모하지 않고 전력에만 의거하는 자동차가 이미 중국 서민들의 생활에 점점 가까이 다가오고 있습니다. 지난세기 90년대부터 전동자동차를 연구개발하기 시작하여 현재 중국자체로 설계하고 제조한 여러가지 유형의 전동자동차가 이미 정식으로 사용에 투입되었습니다. 이런 전동자동차는 세개 유형으로 나눌수 있는데, 하나는 순전히 차량용 전지를 동력으로 하며 다른 하나는 혼합동력자동차로서 오일과 전기에 의거합니다. 또 하나는 연료전지 자동차로서 이런 자동차는 주로 수소 연료로 산생된 전기에너지에 의거합니다.

베이징이공대학의 한과(韓科)여사는 줄곧 전동자동차 연구제작사업에 참가했습니다. 그는 현재 베이징이공대학이 개발한 전동자동차가 공공버스 시험운행에 투입되었다고 하면서 이렇게 소개했습니다.

(음향2)

<이런 공공버스는 평소 사용하던 공공버스랑 외관이 같습니다. 다른 점이라면 바로 전지를 사용하는 순수한 전동공공버스라는 것입니다. 이런 차가 사용하는 전지는 우리가 평소 쓰는 핸드폰의 밧테리와 같아서 직접 충전할 수 있습니다. 전동자동차는 한번 충전하면 약 150에서 300키로를 뛸수 있습니다. 이런 차량은 이미 베이징시의 121선의 시험운영에 투입되었습니다.>

(새로 개발한 전동자동차)

베이징 121선 공공버스역에 가보면 십여대의 새 전동공공버스가 나란히 줄지어 있는 모습을 볼 수 있습니다. 기사의 소개에 따르면 전동공공버스는 시동시 부드럽고 평온하며 달릴때 소음이 적고 차내부에 휘발유냄새가 나지 않습니다. 이 버스에 탑승한 소수민(蘇秀敏)여사는 기자에게 전통자동차와 비길때 전동자동차를 탑승하는 편이 훨씬 낫다고 하면서 이렇게 말했습니다.

(음향3)

<제가 생각할 때 휘발유를 연료로 하는 버스랑 비길때 별다른 점이 없습니다. 하지만 이런 전동공공버스가 배출하는 오염물이 훨씬 적기 때문에 만약 전동버스가 더 많아진다면 베이징의 공기질은 꼭 더 좋아질 것입니다.>

현재 베이징외에 무한, 천진, 위해 등 도시의 시민들도 이런 전동버스로 출퇴근하고 있습니다. 이런 전동자동차는 낮에는 길을 달리고 밤에는 충전하기 때문에 도로주행에 전혀 영향이 없습니다. 그리고 전동자동차는 오염물 배출량이 적기 때문에 도시환경을 개선하는데 유리합니다. 하지만 전지를 동력으로 하는 이런 전동차의 가장 큰 결함이라면 속도가 빠르지 못하다는 점입니다.

그렇다면 속도도 빠르고 또 완전히 휘발유에 의거하지 않는 자동차가 있다면 당연히 좋겠죠. 이런 자동차가 바로 앞에서 언급했던 혼합동력 자동차입니다. 이런 자동차는 두가지 동력시스템을 갖고 있는데 하나는 전통적인 연료엔진이고 하나는 축전지가 제공하는 전력입니다.

두가지 동력시스템을 교차사용한다면 운전난이도가 더 높아서 기사가 진땀을 빼지 않을가는 걱정을 하시는 분들도 있겠지만 이런 걱정은 안하셔도 됩니다. 중국 동풍자동차회사는 이미 혼합동력 전동자동차의 연구제작을 마쳤으며 작은 규모로 생산하고 있습니다. 이 회사의 석용(石勇)선생은 혼합동력자도차의 사용방법은 연료자동차와 같다고 하면서 이렇게 말했습니다.

(음향4)

<혼합동력 자동차의 계기반은 전통자동차와 마찬가지로 별다른 구별이 없습니다. 가스와 전력의 동력전환이 실시될 때 기사는 쉽게 알아차리지 못합니다. 유일하게 다른 점이라면 차내부에 모니터가 더 많아졌다는 것입니다. 이 모니터는 혼합동력자동차의 전반 운행상황을 감시, 제어하며 아주 편리하게 운전할 수 있습니다.>

석용선생은 또한 일반적으로 혼합동력자동차는 모두 자동기어기때문에 운전자가 수동으로 동력을 조절할 필요가 없다고 소개했습니다. 자동차가 가속 또는 고속으로 달릴 때 차내의 연료엔진과 전동기는 동시에 작동할 수 있으며 아주 강한 가속동력을 형성했습니다. 저속으로 주행할 때 전동기만으로도 동력을 제공할 수 있으며 소음이 아주 적어 기본상 무오염에 속합니다. 때문에 특히 밀집된 도시도로 주행에 적합합니다. 현재 동풍자동차회사가 제1진으로 생산한 20대 혼합동력여객자동차는 이미 구입주문이 끝났습니다.

하지만 자동차 전문인사들은 혼합동력자동차가 연료로 인해 조성된 환경오염문제를 완전히 해결할 수는 없다고 하면서 순 전동자동차는 비록 주행도중에 오염이 아주 적기는 하지만 차량용 축전지를 회수해들인후 마땅한 처리방법이 없다고 분석했습니다.

이런 상황에 비추어 중국 과학연구인원들은 일부 새로운 연료를 실험중에 있으며 그 중 가장 이상적인 선택이 로켓에 사용되는 수소연료입니다. 소개에 따르면 이 기술의 핵심부품은 연료전지로서 연료전지가 수소를 전기에너지로 전환시키고 전기에너지에 의해 자동차가 달리도록 합니다. 자동차업계들은 이런 연료전지 자동차의 발전전망에 대해 낙관태도를 보이고 있습니다.

금후 해당 기술의 부단한 돌파에 따라 전동자동차는 중국에서 갈수록 보편적으로 사용될 것입니다. 계획에 따라 2008년 베이징올림픽때 가서 베이징은 전부 전동공공버스를 사용하게 되며 2010년 상해 엑스포때도 역시 전동자동차가 대량으로 선보이게 될 것입니다.

(번역, 편집:이명란)