중국 서북 섬서(陝西)성 보계(寶鷄)시에서 감숙(甘肅)성 란주(蘭州)를 잇는 보란고속철이 9일 개통돼 운영에 들어갔습니다. 이것은 중국 서북지역이 전국고속철망에 전면적으로 융합되었음을 의미할뿐 아니라 중국 동부와 중부, 서부의 고속철이 상호 연결을 실현했음을 의미합니다. 총 길이가 401Km에 달하는 이 고속철은 동서방향으로 현유의 고속철과 모두 연결되었고 중국의 고도 서안(西安)과 서쪽으로 2300여Km 떨어진 신강위구르자치구 소재지 우룸치와도 연결되었습니다. 낙타가 주요 교통수단이던 고대 실크로드에 오늘날 고속철이 질주하고 있는 것으로 되는데요, 오늘은 관련 내용을 알아보겠습니다.

보란고속철 개통 당일 오전 7시쯤, 감숙성 정서(定西)에 살고 있는 유(宥)여사는 란주 서역에서 G2028편 열차의 발차를 대기하고 있었습니다. 이 열차는 보란고속철의 첫 시발열차였으며 란주 서역에서 출발해 정서북역, 천수남역, 보계남역 등 역을 지나 동부 강소(江蘇)성 서주에 도착했습니다. 유여사는 이 고속철이 있음으로 하여 고향을 오가기가 훨씬 편해졌다면서 다음과 같이 말합니다.

[음향1]

"속도가 매우 빠릅니다. 란주에서 정서까지 반시간이면 도착할 수 있습니다.예전에는 란주에서 정서까지는 1시간 10분 넘게 걸렸고, 정서에서 란주까지는 1시간 40여분이 걸렸습니다."

2012년 말에 착공 건설된 보란고속철은 총 연장길이가 401Km에 달하고 운영 시속은 250Km에 달합니다. 란주철도국 란주여객운송구간 책임자인 부경충(符慶忠)씨는 이 고속철은 중국 중장기철도망 계획의 '8종8횡'고속철 주통로 중 육교통로의 중요한 구성부분이라고 소개했습니다. 그는 이 고속철의 개통으로 서북지역은 전국고속철망에 전면 융합되게 되었다고 말합니다.

[음향2]

"보란고속철의 이 구간 개통은 서란(서주-란주)고속철의 마지막 구간입니다. 이는 중국 서북의 고속철이 베이징, 상해, 광주 등 내지 곳곳으로 연결되고 전국 고속철과 연결되어 서북지역과 화동, 서북지역과 내륙 성들간 거리를 단축해 여객들의 외출에 편리를 가져다주게 됨을 의미합니다."

현 운행계획에 따르면 보란고속철은 '공공버스화' 운행을 실시하게 됩니다. 란주철도국 당위원회 홍보부 마도(馬濤)부부장은 란주에서 전국 주요 도시들까지의 거리와 시간이 과거에 비해 크게 줄었다면서 다음과 같이 말합니다.

[음향3]

"란주에서 베이징까지의 최단 운행시간은 16시간에서 9시간으로 단축되고, 란주에서 상해까지의 최단 운행시간은 25시간에서 10시간으로, 란주에서 광주까지의 최단 운행시간은 40시간에서 12시간으로 줄었습니다."

보란고속철이 건설된 후 중국 동부와 중부, 서부 고속철의 연결을 실현할 수 있으며 서부지역과 경제가 발달한 지역과의 인원교류와 정보교류를 추진해 서북지역의 경제발전을 추진할 수 있습니다. 감숙성으로 놓고 말하면 관광업이 고속철이 개통된 후 크게 혜택을 볼 수 있는 산업입니다.

감숙 천수(天水) 맥적산(麥積山)은 세계문화유산이며 맥적산석굴은 '동방의 조각예술진열관'으로 유명합니다. 강태래(康泰來)맥적산풍경구관리위원회 주임은 현재 풍경구의 관광객은 400-500Km정도로 그 커버범위가 넓다면서 감숙, 섬서, 청해, 녕하, 사천 등 5개 성과 자치구로 확대되었다고 소개했습니다. 매년 7월부터 9월까지 관광 성수기가 되면 풍경구의 일간 관광객 접대량은 약 3만명에서 5만명에 달합니다. 보란고속철의 개통으로 풍경구의 관광객 커버 반경은 한층 확대될 것이며 관광객 접대량도 비교적 큰 폭으로 늘 것으로 예상했습니다.

보란고속철은 중국의 첫 교량과 터널 비례가 90%이상에 달하는 고속철로 시공과정에 전 구간에 설치한 신규 교량은 81개, 터널은 60여개에 달합니다. 이 고속철은 건설과정에 또 산사태 지질재해가 심각한 등 여러가지 기술 난제도 돌파했습니다.

번역/편집: 한경화

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