6월 29일, 하북(河北) 석가장(石家庄) 새 역에서 승차 준비중인 여객들
갈수록 빈번하게 갱신되는 열차 운행시간표
철도 부문으로 볼때 여객운행도의 조절은 약 2평방미터에 달하는 수십장의 전문운행도에서 체현된다. 축건평(祝建平)중국 철도 본사 운수국 조절부 부주임의 사무실에서 기자는 수십장에 달하는 전문운행도를 발견했다. 시간을 횡축으로, 지점을 종축으로 수십, 수백갈래의 열차운행 구역이 빼곡하게 표시돼 있었다.
축건평 부주임은 이는 불과 3분의 1뿐이라고 말했다. 그는 새로운 운행도를 컴퓨터에 수록하면 전국 각지 철도국과 역전들에서 자체 정황에 따라 열차 차편과 인원 직일을 배치한다고 밝혔다.
최근년간 중국 철도의 급속한 발전과 더불어 새 열차운행노선이 끊임없이 개통되고 새 기술, 새 시설이 육속 운행되였다. 지난해 말까지 철도 운행 총 여정은 10만 킬로미터를 넘어섰다. 이가운데 고속철도가 1만 킬로미터에 달한다.올해 7월 1일,대서(大西)고속철도 태원(太原)-서안(西安)구역 와 길형(吉衡)철도가 개통된다.
동제대학(同濟大學) 철도와 도시궤도교통 연구원 손장(孫章)교수는 여객 출행이 철도에 대한 수요,특히는 고속철도에 대한 수요가 갈수록 늘고 있으며 친지방문과 관광,상무 유동이 겹치면서 고봉일 출행량이 끊임없이 새로운 수치를 기록하고 있다고 지적했다.그는 부분적 지역은 심지어 고속철도표 구매가 하늘의 별따기로 되고 있다고 말했다.손장 교수는 철도부문은 이런 변화에 맞춰 열차운행도를 효과적으로 조절해야 한다고 피력했다.
중국 철도 운행도 조절 역사를 살펴보면 1993년부터 1997년 4년사이 한차례 조절이 있었다.지난해부터 해마다 두차례씩 전국 범위내에서 큰 규모로 조절하고 있다.음력설 여객운송기간이나 여름철 운송기간,연휴일에는 많은 임시 객차를 증설했다. 운행도를 조절하는것은 중국 철도부문의 일상적인 사업으로 자리매김해 여객들의 손에 쥐여진 여객 운행 시간표도 갈수록 빈번하게 갱신되고 있다.
상해홍교역(上海虹橋戰)에서 베이징남역(北京南戰)으로 향하는G128 편 열차
속도로 시간을 줄여
축건평은 이번 운행도 조절은 여객열차운행방안을 최적화 해 열차등급과 속도를 제고하고 승차환경을 개선해 철도 운행능력을 높일 것이라고 밝혔다.
대서고속철도 태원-서안북역 구역은 고속철도 왕복 27편을 배치했다.서안으로부터 태원 남역으로 향하는 가장 짦은 운행시간은 2시간 55분에 달해 현재 운행시간보다 5시간 22분이 단축되였다.이는 산서(山西)와 섬서(陝西) 두지역 여객들의 출행에 큰 편리를 제공했다.
처음으로 성유(成渝)지역에서 상해(上海)와 항주(杭州),남경(南京),하문(厦門),복주(福州),무한(武漢)으로 향하는 고속철도를 개통했다.성도(成都)에서 상해와 항주,복주 간 가장 짧은 운행시간은 현재 속도보가 각각 4시간 57분,17시간 50분,26시간 14분이 단축된다.
15갈래 보통여객열차는 등급승격을 통해 시간을 최적화하고 운행속도를 한층 제고한다. 항주(杭州)-할빈(哈爾濱) 1470/1,1472/69 차 열차를 쾌속열차로 바꿔 운행시간을 16시간 59분 단축시켰다.부분적 보통여객열차를 에어컨열차로 바꿔 승차환경을 크게 개선했다.
부분적 구역 고속열차표 구입이 어려운 정황에 대비해 고속열차 운행차수를 늘였다. 경호(京滬)고속철도구간 가장 분망한 구역인 천진(天津)-제남(濟南)구역에 고속열차 왕복 101편을 개통했다. 경광(京廣)고속철도 구간 가장 분망한 구역인 장사(長沙)-형양(衡陽) 구역에 고속열차 왕복 100편을 내왔다. 항주(杭州)-심천(深圳)간 가장 분망한 구역인 복주(福州)-하문(厦門) 구역에 고속열차 왕복 87 편을 개통했다.
축건평은 조절후 전문선로 여객운송능력배치가 시장수요에 더욱 적합하게 되였으며 평일과 주말,고봉기 운행도를 보편적으로 실행하게 된다고 지적했다.축건평은 고속철도 운행능력이 일평균 3.8% 성장한 7만에 달할것이라고 지적했다.
6월 29일,하북(河北) 석가장(石家庄) 새 역에서 검표 중인 여객들
운행도 조절은 "양날의 검"
축건평은 변화는 곧 모험을 의미하며 운행도 조절 역시 "양날의 검"이라고 지적했다.한켠으로는 여객들에게 보다 큰 편리를 제공함과 아울러 다른 한켠으로는 철도 안전 압력이 갈수록 커지고 있는것이다.
1997년,중국의 여객열차는 왕복 966.5편,철도 운행 총 여정은 6만 4000킬로미터에 달했다.하지만 올해 7월 1일 새 운행도가 실시되면 전국 열차는 왕복 2447편에 달한다. 이 가운데 절반 이상은 고속열차이다.특히 분망한 구역은 고속열차가 매 3분,5분마다 운행된다.
7월 1일부터 조절된후 전국의 858개 열차 운행시간에 변화가 생긴다.새로 늘이거나 등급과 속도를 제고하며 많은 장거리 구역간 고속열차가 운행된다.어떻게 하면 안전하고 평온하게 과도할수 있을가?
중국인민대학 공공관리학원 허광건(許光建) 부원장은 철도가 발전할수록 안전에 더 큰 중시를 돌려야 한다고 지적했다.그는 특히 여객들의 안전을 절대적으로 담보해야 한다고 말했다.허광건 부원장은 향후 동북지역의 고한(高寒) 고속열차가 동남 연해지역까지 연장하는데 이는 열차시설에 대한 유지보수와 과학적인 조절 지휘에 큰 도전으로 되고 있다고 말했다.
중국철도본사는 각 단위와 각 계통에 새로운 운행도의 변화 상황에 따라 각 환절마다 상응한 안전담보조치를 취해 "준비가 충분하지 못하고 방안이 세부화 되지 못하며 책임이 명확하지 못한"등 원인으로 인한 안전문제의 발생을 미연에 방지할것을 요구했다.
축건평은 안전에 만전을 기하기 위해 철도 각 단위들에서는 새로운 운행도 시행전 모든 행차 설비에 대해 한차례의 전면적인 검사를 진행하게 된다고 밝혔다. 또한 새 운행도 실시 과정에 상응한 설비 질통제 담보조치를 제정한다고 말했다.그는 관련 기동차량들이 새로 제조되거나 검수할 경우,관련 책임인원은 기초수치변환 사업을 찹답게 틀어쥐여 새로운 운행요구를 충족시켜야 한다고 강조했다.
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