청취자 여러분: 안녕하십니까?

오늘 이 시간에는<중국에서 유럽과 아시아. 범아시아철도건설을 적극 추진하고 있는데 대해> 말씀드리겠습니다.

최근년간 중국과 유럽, 아시아 기타 나라와 지역간의 경제무역내왕이 갈수록 활약해짐에 따라 다국가철도운수량도 부단이 늘어났습니다. 국제간 철도운수에 대한 날로 늘어나는 경제무역발전의 수요에 만족시키기 위해 중국은 유럽과 아시아, 범아시아철도건설을 적극 추진하고 있습니다.

9일 1년남짓이 준비되여온 유럽과 아시아철도시운전열차가 베이징을 떠나 이 달 하순 종점인 독일 한부르그에 도착하게 됩니다. 열차는 중국과 몽골, 러시아. 벨라루씨, 폴란드, 독일을 경유하여 약 만킬로미터의 로정을 달려 18일만에 종점에 도착합니다. 유럽과 아시아철도는 주로 콘테이너운수인데 이 철도가 정식으로 운행을 시작한 후 중국의 화물이 철도를 통해 독일로 운수되는것은 해상보다 절반이상의 시간이 단축됩니다.

유럽과 아시아철도 중국측콘테이너대리 중국 연합국제콘테이너운수유한회사 정명리선생에 의하면 유럽과 아시아철도가 시운전을 시작한 후 일년안으로 정상적인 운행을 실현할수 있습니다. 유럽과 아시아철도의 정상적인 운행을 보장하는 것은 올해 중국철도측면의 중점사업으로 될것입니다.

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<열차가 주간 달리는 차수는 아직 고정되지 않았습니다. 다음 절차에 우리는 열차를 잘 운행하고 공고히 하며 이 통로를 진일보 공고히 하게 됩니다. 하지만 운행과정에 어떤 나라의 장비능력이 부족하고 어떤 나라의 세관과 제도가 서로 다른 일부 장애와 곤난이 존재할수 있습니다. 중국철도부 류지군부장은 일전에 베이징에서 관련 문제를 잘 해결하고 유럽과 아시아철도의 발전을 진일보 추진할데 관한 문제와 관해 이미 관련 여러 나라철도부의 부장들과 협상했습니다.

현재 유럽과 아시아철도발전에 존재하는 일부 구체적인 문제에 비춰 1월 중상순 중국과 몽골, 러시아. 벨라루씨, 폴란드, 그리고 독일 6개 나라의 철도책임자들은 베이지에서 유럽과 아시아철도호상양해와 협력에 관한 <비망록>을 체결하고 이런 문제와 관해 광범위한 공통인식을 달성했습니다.

유럽나라들과 협력하여 유럽과 아시아철도를 건설하는 외 중국은 아세안나라들과 공동으로 범아시아철도를 다그쳐 건설하고 있습니다. 범아시아철도는 중국 서남부 도시 곤명에서 출발하여 미얀마와 타이. 베트남, 캄보쟈, 말레이시아를 경유한 후 나중에 싱가폴에 도착하는데 전반 길이는 5500킬로미터입니다. 범아시아철도가 건설된 후 그중의 중국구간은 중국철도망을 거쳐 아시아북부의 몽골과 러시아의 극동지역과 연결하여 아시아대륙을 가로 지르는 철도교를 형성하게 됩니다. 이는 또한 중국철도망을 통해 건설중에 있는 중국과 끼르끼즈스딴철도와 회합하고 끼르끼즈스딴과 우즈베끼스딴의 중아시아철도와 접목하여 새로운 아시아-유럽대륙교를 형성하게 됩니다. 범아시아철도의 건설은 연선아시아 여러 나라의 경제무역내왕을 추진하고 여러 나라경제를 발전시키는데서 커다란 추동적 역할을 발휘하게 됩니다.

중국 철도부장 류지군은 범아시아철도건설과 철도통상구건설을 다그치는 것은 올해 중국이 철도개방을 확대하는 중요한 내용으로 된다고 하면서 이런 프로젝트의 실질적인 추진을 힘있게 다그칠것이라고 했습니다.

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<중국은 올해 주변 나라들과의 교류와 협력을 강화하고 범 아시아철도건설과 주변나라들과의 철도통상구건설을 적극 추진하게 됩니다. 우리는 철도 다각협력에 계속 널리 참여하고 국제철도연합운수협력영역을 확대하여 통상구운수수준을 제고할것입니다. >

이밖에 류지군부장은 중국철도부문은 외자영입력도를 계속 강화하고 외자이용의 질과 효익을 제고함으로써 중국철도의 조화로운 발전을 추진할것이라고 표했습니다.

지금까지 <중국에서 유럽과 아시아. 범아시아철도건설을 적극 추진하고 있는데 대해> 말씀드렸습니다.