중국경제의 부단한 장성에 따라 물자교류업도 급속히 발전하 고 있습니다. 업내인사들의 말에 의하면 지금 중국의 물자교류업에서는 규모화와 사회수준을 높이고 원가를 낮추면서 업계의 국제적 협조를 강화하고 있다고 합니다.

20세기 70년대말에 우리나라에서 개혁개방을 실시한 이래 말하자면 그때로부터 '물자교류'라는 이 개념이 중국에 들어 오게 된것입니다. 지난 20여년이래 물자교류는 중국에서 급속히 발전되었습니다. 통계에 따르면 지금 한해동안에 중국의 물자교 류 총액은 인민페로 거의 30만억원에 달하고 있으며 물자교류발 전속도는 같은 시기의 GDP의 장성속도보도다 높다고 합니다.

허지만 장기간 적지 않은 중국의 기업들이 현대물자교류에 대하여 제대로 이해하지 못하고 있었기 때문에 이른바 "아까운 물이 남의 포전에 흘러들게 해서는 안된다"는 관념의 영향으로 하여 대다수 기업들은 차라리 자체로 물자교류회사를 꾸릴지언 정 자기들의 물자교류비용을 남의 손에 들어 가게 하는 것을 원치 않았습니다. 그래서 규모화와 사회화수준이 비교적 낮았습 니다.

중국 동부 산동성의 청도맥주공장은 백년의 역사를 가지고 있는 기업입니다. 1993년에 청도맥주공장에서는 주식제를 개조 한후 중국에서 처음으로 해외시장에 진출한 국유통제주식기업으 로 되었습니다. 기업이 일정한 규모로 발전되었을 때 그들은 자 기들의 물자교류회사를 창립하고 중국 각지들에서 직접 판매하 기 시작하였습니다.

청도맥주주식유한회사 부총재 장학거선생은 지난날을 돌이켜 보면서 실천은 이러한 방법의 효과가 너무도 리상적이 못된다는 것을 실증해 주었다고 하면서 다음과 같이 말했습니다.

《우리는 대량의 투자를 하였지만 1년후 손해가 인민페로 1000여만원이나 되었습니다. 후에 우리는 여기에서 제3측 물자교류를 찾을려는 생각이 떠올랐습니다. 다시 말하면 물자교 류방면에서 세력이 강한 기업을 찾아 그들과 합작하려고 생각한 것입니다. 그래서 우리는 홍콩초상물자교류회사를 선택하였습니 다. 》

알려진데 의하면 합자하여 물자교류회사를 창립한후 3년도 안되어 청도맥주주식유한회사의 물자교류업이 미찌는 장사를 하 던데로부터 지금은 이미 이익을 보기 시작하였다고 합니다. 왕덕영교수는 중국교통수송협회 상무 부회장으로서 그는 지금 물자교류연구를 진행한지 몇해 잘된다고 합니다. 이 성과에 대 하여 왕덕영교수는 우리에게 다음과 같이 말했습니다.

물자교류는 네트워크경제로서 마치도 운수가 네트워크경제 인것처럼, 전력도 마찬가지로 네트워크경제입니다. 네트워크를 떠나서는 이런 경제형태는 구성되기 어렵습니다. 그러기 때문에 이런 물자교류서비스를 완수하는 과정에 필연코 경쟁과 합작 관 계가 산생하게 되며 경쟁적수이면서 또한 합작파트너로 되는 것 입니다.》

《이를테면 중국에 수백개의 도시가 있는데 한 물자교류회사 가 도처에 자기의 분점을 둘수는 없습니다. 한 물자교류회사가 자기의 사업을 잘할려면 반드시 다른 물자교류회사와 동맹을 맺 아야 합니다. 이렇게 하여야만 비로서 힘을 합치는데 유리하여 물자교류의 전반 효률을 충분히 발휘할 수 있습니다.》

중국원양콘테이너수송유한회사는 중국에서 제일 큰 물자교류 기업의 하나입니다. 이 회사는 세계적으로 20여갈래의 수송 주간선을 개척하고 세계 100여개 항구와 연계를 맺고 있어 업무 가 매우 분망합니다. 이 회사의 호동초라고 하는 선장은 그의 선박위에서 기자의 취재를 수락하였습니다. 그는 물자교류의 현 경쟁상황은 모든 업무는 반드시 제때에 고효율을 보장하는 것이 라고 하면서 다음과 같이 말했습니다.

《우리의 선박이 한번 왕복순항하자면 56일이 걸리는데 늦어 서는 절대 안됩니다. 우리는 기차와 마찬가지로 어느날,몇시에 어느 곳에 당도해야 한다는 스케쥴이 다 째워져 있습니다. 만일 브랜드를 창조하자면 반드시 우리 각측의 노력에 의지해야 하는 데 말하자면 이 부두와 대리들이 어떻게 잘 협조하며 손을 맞 춰주는가 하는 문제입니다. 다시 말하면 부두에서 일을 다그쳐 야 합니다. 될수록 항구에서의 시간을 단축해야 합니다.》

고동초선장은 중국원양콘테이너수송유한회사는 지금 이미 국제적으로 비교적 지명도가 높은 회사로 서비스,신용 등 방면에서 비교적 잘해 나가고 있다고 하였습니다. 지금 중국원 양콘테이너수송유한회사는 세계적으로 1000여개 서비스망을 가지고 있는데 그중 국내에 300여개가 있습니다. 그 어떤 사용호이든지 그들의 인터넷주소만 열면 계약을 맺을 수 있으며 화물주는 또한 인터넷에 자기의화물상자번호만 입결하면 수시로 화물수송상황을 료해할 수 있습니다.

알려진데 의하면 지금 중국원양콘테이너수송유한회사와 같은 기업들이 중국에 여러개 있습니다. 적지 않은 곳들에서는 또한 이것을 경제발전의 기둥산업과 새로운 경제장성점으로 삼 고 있습니다. 중국상무부를 비롯한 해당 부문들에서도 많은 구체적인 사업을 진행하였습니다.

여기에는 련쇄기업내부의 물자교류수송센터의 건설과 관리 를 강화하며 물자교류자원,건설전문화,사회화의 물자교류기업을 정합하며 생산수단의 판매기업을 적극 조직하여 서비스기능을 완벽화하며 조건이 있는 대형제조기업에서 투자하여 물자교류회 사를 발전시키도록 권장하거나 경외물자교류기업들과 합자하여 물자교류업을 발전시키도록 해야 합니다.

세계에서 제일 큰 항운그룹인 단마르크 마스키그룹의 대중화 구 책임자는 기자에게 마스키는 다국적회사와 중국기업기업들간 에 물자교류통로를 개척하기를 크게 희망하고 있다고 하였습니 다. 그들은 중국에서 합작파트너를 찾기를 희망하고 있으며 그 들도 일부 다국적회사들을 도와 중국에 발붙히고 발전하기를 바 라고 있습니다.

계획에 따라 앞으로 중국은 물자교류의 규범화와 사회수준을 높이는 기초위에서 물자교류의 효율을 더한층 제고하고 원가를 낮추며 2020년에 가서 전 사회물자교류비용을 지금의 중국 GDP의 20%이상에 도달하게 하며 점차 10%좌우로 낮춤으로써 현 공업이 발달한 나라들의 수준에 접근시킬것입니다.

[번역편집 마걸]