청장철도 건설자들은 최근에 동토기술난관돌파에서 실질적인 진전을 거두었습니다. 중국의 동토연구전문가들은 이런 성과는 향후 청장철도의 원활한 운행에 과학적이고 믿음직한 담보를 제공하였다고 했습니다.

청장철도의 그얼무?라싸구간은 길이가 1142킬로메터에 달합니다. 그가운데서 546.7킬로메터는 다년 동토지역에 속합니다. 동토는 얼은 상태에서 얼음과 같지만 온도가 하강됨에 따라 체적이 팽창하며 그위에 건설한 노반과 레루를 위로 돋게 합니다. 여름철 동토가 녹아나면서 체적이 줄어들고 레루가 하강됩니다.

얼고 녹는 상태가 반복됨에 따라 노반이 안정성을 잃게 되며 따라서 정상적인 철도운행에 영향을 주게 됩니다. 청장철도의 동토지역시공에서 건설자들은 지반에 대한 열량전도를 줄이고 다년동토의 안정을 보증하는 조치를 취하므로써 노반과 레루의 안정성을 보증하였습니다.

청장철도건설 총지휘부 전문가,자문소조 책임자이며 란주대학 자원환경학원 교수이며 중국과학원 한랭건조지역 환경및 공정연구소 교수인 장로신 선생은 고온이 극히 불안정한 지역에서 노반형식을 채용하지 않고 교량으로 도로를 대체하는 방식을 취한 것은 일정한 심도의 교각으로 외래시공이 가져다 주는 영향과 미래의 기후변화에 대처하기 위한데 있다고 했습니다. 그는 상술한 시공방법의 효과가 비교적 좋으며 고원동토시공면에서 일정한 경험을 이룩하였다고 하면서 향후 기타 지역시공에서 참고로 할 수 있다고 했습니다.

(번역. 편집 박명국)