"루산관 험한령 철같다 말라 오늘 힘차게 그 정상을 넘노라"

귀주성 루산관(婁山關)에 오르면 모택동의 이 시구가 저절로 떠오르게 됩니다. 루산관- 어제날 중국 노농 홍군이 혈전을 벌리던 이 혁명의 성지에 오늘은 넓다란 도로가 가로 지나 혁명 근거지였던 준의(遵義)를 이어 줍니다.

어젯날: 넘기 힘들었던 험한길

1935년 9월 중국 홍군이 루산관을 점령할 때 72개 굽이를 에돌고 "쇠사슬 다리" 등을 이용해야 했습니다. 그때 귀주성에는 귀주로부터 동재로 통하는 한 갈래의 길밖에 없었습니다. 이는 당시 중국 도로 형편을 그대로 보여주는 축도이기도 합니다. 중화인민 공화국 건국 당시만 해도 전국에는 8만킬로 미터의 도로 밖에 없었습니다. 그것도 대다수가 비 포장 도로여서 비가 내리면 통행이 어렵게 되었으며 마차에 앉거나 말을 타고 혹은 도보로 길을 떠나는 것이 고작이었습니다.

중국 교통부 부부장 풍정림은 그때 베이징에서 상해까지 가자면 인력거, 혹은 마차를 이용하고 다시 기차와 배를 타는 등 번잡한 과정을 경과하여 10일 걸려야 목적지 까지 도착할 수 있었다고 말합니다.

하늘땅과 싸워 천지 개벽적인 변화

중화인민공화국의 창건은 중국 도로 건설의 새 역사를 펼쳤습니다. 공화국이 창건되어1978년까지의 20 여년 사이에 전국의 도로 연장길이는 89만킬로 미터에 달했습니다. 다시 1989년에 와서는 국가 1급 또는 2급 도로만도 1978년에 비해 3배나 늘어 났습니다. 1990년부터 2003년까지 14년간 정부가 도로 건설에 투자한 자금은 인민페로 2조원에 달하며 중국 도로의 연장길이도 181만킬로미터로 늘어 났습니다.

길이가 658킬로 미터인 베이징 심양간 고속도로는 2000년 9월에 개통이 되었고2000년12월에 개통된 베이징 상해간 고속도로의 길이는 1262킬로미터에 달합니다. 베이징 천진 하북 산동 강소 상해 등 6개 성시를 연결하는 고속도로의 길이는 1710킬로미터에 달하며 사천 귀주 광서?족 자치구 등 3개 성과자치구를 통과하는 고속도로도 이미 차가 통합니다. 이외에도 베이징에서 중국 남방의 연해 개방도시 주해를 이어주는 고속도로도 10월1일 건국일 전야에 통차 테이프를 끊었습니다.

루산관 험한길은 중국의 도로 건설자들에 의해 2002년7월1일 중국공산당 창당 기념일에 준공 테이프를 끝음으로써 어젯날 루산관 험한길이 오늘은 즐거운 여행 코스로 변했습니다.

오늘: 만수천산이 통로로 변하다.

도시로부터 농촌에 이르기까지 평원에서 산골마을에 이르기까지, 연해지역에서 내륙에 이르기까지 중국의 도로망은 말그대로 거미줄처럼 얼기 설기 뻗어 나갔습니다.

중국 교통부 부부장 풍정림은 "중국의 99.6%의 향진과 91.9%의 마을에 도로가 뚫렸다"고 하면서 1천킬로미터 이내의 거리는 아침에 떠나 저녁이면 목적지까지 도달 할 수 있게 되었다고 했습니다.

중국의 도로망의 발전은 중국 개혁개방의 위업에 대한 송가(頌歌)입니다. 중국은 2020년까지 20만 이상 인구의 소도시들까지 고속도로가 통한다는 목표아래 오늘도 도로건설에 박차를 가하고 있습니다.

(번역, 편집:김태근)