티베트 라싸에 가 유람하려면 대다수 사람들은 비행기편을 선택할수밖에 없지만 청해-티베트 철도 거얼무, 라싸간 철도가 티베트에까지 부설됨에 따라 철도가 라싸까지 직접 통할 날이 멀지 않았습니다. 그때면 비행기, 자가용, 기차를 타고 <해빛 도시>인 라싸에 갈수 있으며 선택할수 있는 교통방식이 늘어나고 중국인의 발자취와 시야를 날로 넓힐수 있습니다.

철도는 중국교통수송의 <주력군>으로서 화물과 여객수송량은 국내운송시장에서 각기 35%와 55%를 차지해 세계 같은 업종의 첫자리를 차지하고 있습니다.

중국의 철도영업거리는 1949년의 21,810키로미터로 부터 2003년의 73,002키로미터로 늘었습니다. 철도망규모는 아시아제일, 세계 3위입니다. 지난날 철도가 기본상 없었던 서부지역에 오늘은 1만키로미터의 철도가 부설되였습니다. 중국에는 오늘 철도가 <사통팔달>한 철도망 주간선이 초보적으로 형성됐습니다.

1997년 부터 중국철도는 5차례 대면적의 가속을 시작해 가속한 철도의 총 길이는 16,500여키로했는데 그중 시속이 160킬로미터는 이상에 달하는 선로가 7,700여 기로미터에 달합니다. 5차 가속을 실시한후 가속하기 전의 1996년과 비하면 베이징에서 기차를 타고 상해로 갈때 17시간 26분밖에 안걸려 11시간 58분을 단축했습니다.

열차의 속도를 높이고 행차밀도를 늘이는것과 함께 화물차의 재중량도 비교적 빨리 늘었습니다. 제 5차 가속을 실시한 후 대진선(大秦?) 화물열차 총수는 95쌍으로 늘었는데 그중 만톤급열차 8쌍, 9천톤급 열차 20쌍입니다. 이 철도선의 열차견인중량은 평균 285톤 늘었습니다.

비행기와 기차외에 중국의 주민들은 갈수록 자동차를 많이 이용하고 있는데 특히 자가용을 이용해 외출하는 가정이 많아졌습니다. 지난해 중국의 일인당 GDP는 1,000달러를 돌파해 자가용이 가정에 보급될 가능성이 커졌습니다.

중국 자동차기술연구쎈터는 <중국의승용차가격 추세분석>이란 보고에서 지난세기 90년대의 시장수요구조와는 판이하게 지금 중국의 승용차는 대부분 개인들이 구매하며 지난해는 70%를 초과했다고 하면서 이것은 개인구매가 오늘 승용차소비시장의 주류를 이루고 있다는것을 보여준다고 했습니다.

이 보고는 지금 베이징에서 승용차 개인구매가 90%에 달했다고 했습니다.

지난해 중국의 승용차판매량은 동기대비 75%늘어난 197만 1천 600대에 달했습니다. 올해 새로운 차형이 진일보 늘어남에 따라 경쟁이 더 치열해지고 차값이 떨어지는 추세를 보이고 있습니다.

(번역,편집:김희남)