이달 28일부터 베이징시 지하철 13호선은 전 구간에서 고정 위치 정차제를 실시했습니다. 승객들은 플랫홈에서 열차를 기다릴때 "선로에 따라 고정위치에서 차를 기다리고 차가 도착하면 가운데로내리고, 양쪽으로 오르며 먼저 내리고 후에 승차"하라는 안내양의 안내에 따라 승차하면 됩니다. 이는 베이징에서 처음으로 전 구간 선로에서 실시하는 고정위치 승차제입니다.

베이징시 지하철 회사는 13호선의 고정위치 승차 제도를 실시하기 위하여 지난 7월 6일부터 서직문역과 동직문역에서 고정위치 승차 시운전을 하여 좋은 효과를 보았습니다. 이번에 13호선 전 구간에서 고정위치 승차제를 실시하는 것은 지하철 플랫홈의 승하차 질서를 강화하는데 이롭습니다.

베이징 지하철 운영회사의 해당 인사가 밝힌데 의하면 베이징 지하철에서 승객들이 고정위치에서 줄을 서서 승차를 기다리는 것은 이번이 처음이라고 하면서 그 목적은 지하철의 정상적인 운행과 질서를 유지하고 승객들의 안전을 위한 것이라고 했습니다. 한국이나 기타 주변국들의 지하철 운행을 보면 고정 위치 승하차는 이미 실시되었습니다. 하지만 베이징 지하철의 경우 설계에서부터 고정 위치 주차를 고려하지 않았기에 전반 지하철에서 이를 실시하려면 일정한 시간이 걸려야 합니다. 지하철 고정위치 승하차를 실시함에 있어서 처음에는 승객 고봉시에 혼잡을 가져올 수 있는데 운영부문에서는 이 시간대에 운행 차량을 늘이는 방법으로 모순을 해결 하게 됩니다.

해당부문에서 밝힌데 의하면 지하철 8통선이 다음번 고정위치 승하차 실시 목표라고 합니다. 8통선은 2006년이면 전 구간에서 고정위치 승하차가 실시되고 운행 30여년의 역사를 갖고 있는 1호선과 2호선은 차량의 구조가 서로 달라 그 실시에 상당히 어려움이 있습니다. 우선 차량부터 통일해야 함으로 일정한 시간이 수요 된다고 합니다.

중국에서 상해와 홍콩의 지하철에서는 운행 초시기부터 고정 위치 승하차를 실시해 왔습니다.

그리고 베이징의 옛 선로인 1,2호선의 경우 지금은 매표도 전부 인공 매표를 실시하고 있습니다. 2005년 초부터 자동매표체계로 바꾸는 공정에 들어갑니다. 락후된 설계로 돼 있는 1,2호선에서 자동매표로 바꾸는데도 상당한 설비 개조가 필요하다고 합니다. 베이징 지하철 1,2호선의 총 연장길이는 54킬로 미터이며 전 구간에 41개 역이 있으며 하루 이용객은 130만명에 달합니다. 고봉시에는 208만명에 달합니다. 최근에 새롭게 건설한 지하철 4,5,10호선에서는 전부 자동 매표를 실시하고 있습니다. 베이징의 모든 지하철에서 자동 매표를 실시하는 데는 2008년 올림픽 전까지의 긴 시간의 설비 개조, 확장이 필요하다고 합니다.

지하철은 또한 이외의 사고 발생시 돌이킬 수 없는 엄중한 후과를 초래 할 수가 있습니다. 이에 대처하여 베이징시 해당 부문에서는 명년 1월 중순부터 말까지 지하철 돌발사건 대처 대피 훈련을 진행하게 된다고 합니다. 이 기간 베이징 지하철 운영회사에서는 각종 설비와 시설에 대하여 전면 적인 안전 점검을 펼치고 모든 사고 요소들을 사전에 제거하게 됩니다.

(번역, 편집:김태근)