중국공업정보화부 등 5개 부문이 최근에 연합으로 승용차"쌍포인트"관리법을 발표했습니다. 이 관리법은 전통에너지승용차 연간 생산량 또는 수입량이 3만대 이상에 달하는 기업을 상대로 내년부터 신에너지자동차 포인트 비례요구를 설정하게 된다고 규정했습니다. 업내 인사들은 이 조치는 중국신에너지자동차업 발전을 촉진하게 될 것이라고 전망했습니다.

이른바 '쌍포인트'는 자동차제조상이 연료소모를 줄이는 것으로 연비 포인트를 적립하고 충분한 신에너지자동차 판매량으로 상응한 신에너지 포인트를 적립하는 것을 말합니다.

동양(董揚) 중국자동차공업협회 상무부회장의 말입니다.

"이 정책은 세계적으로 전기자동차와 전통자동차의 에너지절약과 관련해 내놓은 가장 엄격한 정책입니다. 거의 모든 자동차공장이 자체 연료소비를 줄여야 하는 동시에 일정한 비율의 신에너지자동차 또는 전기자동차를 생산해야 합니다."

2016년 말까지 중국의 자동차보유량은 1억9천4백만대에 달해 차량용 휘발유와 디젤유가 전국 휘발유 및 디젤유 소비의 70%이상을 차지하고 있습니다. 중국공업정보화부 관련 책임자는 이 관리법의 제정은 에너지와 환경압박을 완화하고 에너지 절약과 신에너지자동차산업 발전의 내재적 요구를 촉진하기 위한 것이라고 밝혔습니다.

이 관리법은 포인트 계산 제도와 관리플랫폼을 구축하고 포인트 계산법을 명확히 했으며 소규모 기업의 연비량 기준요구를 조건부있게 완화했습니다.

전통에너지 승용차 연간생산량 또는 수입량이 3만대 미만인 승용차 기업에 한해서는 신에너지자동차 포인트비율요구를 설정하지 않았습니다.

업내인사들은 '쌍포인트'와 포인트거래법은 신에너지자동차 보조정책을 잇는 효과적인 조치로 신에너지자동차산업의 장기적이고 효과적인 발전메커니즘을 수립하는데 담보를 제공하는 동시에 소비자들도 이로 인해 혜택을 누릴 수 있다고 지적했습니다.

장진화(張進華) 중국자동차공정학회 비서장의 말입니다.

"지금의 보조정책에 포인트 정책이 추가되는 겁니다. 포인트는 가치가 있기 때문에 반드시 소비자에게로 그 가치가 돌려질 것입니다. 보다 저렴한 가격과 큰 혜택을 누릴 수 있죠."

장진화 비서장은 중국의 신에너지자동차산업은 구동모터, 동력배터리 기술 그리고 산업규모에서 모두 세계 최고 진영에 속한다며 쌍포인트 정책을 통해 기존의 우위를 다지고 강화하는 동시에 세계 순수 전기 구동자동차의 발전을 견인할 수 있길 바란다고 표했습니다.

중국공업정보화부의 통계에 의하면 '쌍포인트'관리법을 실시한 후 2020년에 가서 중국은 신에너지승용차 380만대를 보급하고 승용차 평균 연비가 킬로미터당 5리터에 달해 이산화탄소 방출량을 약 6천만톤 줄이게 됩니다.

아울러 신에너지 상업용차량의 보급과 결부해 전국적으로 500만대 신에너지 자동차를 보급할 계획입니다.

번역/편집:한창송

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