중국-유럽화물열차는 고정된 열차번호와 노선, 기간, 전과정 운행시간에 따라 중국과 유럽 및 '일대일로'연선국가를 오가는 컨테이너 국제철도 연운열차를 말한다.

2011년 첫 운행을 시작한 중국- 유럽화물 열차는 이미 9천 차 운행되었으며 유럽 14개 국가의 42개 도시를 오가며 중국과 유럽, 연선국가 인민들에게 실리를 가져다 주고 있다.

중국-유럽화물열차 일선에서 근무하는 철도근무자들은 이를 페부로 느끼고 있다.

2011년 3월 19일, 첫 중국-유럽화물열차가 중경(重慶)에서 출발해 16일만에 독일 뒤스부르크에 도착함으로써 중국 내륙지역과 유럽을 연통하는 서막을 열어놓았다.

7년 여의 발전을 거쳐 중경은 중국 내륙의 "복지"로부터 이제 국제물류센터로 부상했다. 장위(張偉)중국철도컨테이너운수유한책임회사 성도(成都)분사 중경영업부 공정사는 자신은 그 발전 전 과정에 참여했으며 이를 견증했다고 말한다.

"오래전 중경지역의 국내철도 컨테이너 발송량은 국제철도 컨테이너 발송량을 훨씬 초월했는데 지금은 그 수치가 바뀌었습니다. 국제컨테이너 발송량이 제반 중경지역 철도 화물량의 80% 이상을 차지합니다. 중국-유럽 화물열차는 일방향으로 알라산커우라는 출경역을 통해 나갔는데 지금은 철도본사가 동부와 중부, 서부 세개 방향으로부터 고객들을 위해 운수노선을 제공하고 있습니다. 동부는 만주리(滿洲里)로부터 러시아, 중부는 엘롄하오터(二連浩特)로부터 몽고를 거처 독일과 유럽에 이르며 알라산커우와 훠얼궈스 통상구를 거쳐 카자흐스탄과 러시아, 벨로루시, 폴란드, 독일 6개국에 이르며 최종 독일의 뒤스부르크에 도착합니다. 이렇게 많은 운수네트웤은 강대한 우세를 형성했습니다."

올해 6월말까지 중국-유럽화물열차는 누계로 9천차 운행되었으며 운송화물은 80만 표준컨테이너에 달한다. 중국내 운행 도시는 48개, 유럽 14개 국가의 42개 도시에 이르며 운수네트웤은 유라시아 대륙의 주요구역을 커버했다.

중국-유럽화물열차의 발전은 중국과 열차경유 연선국가의 무역액이 수직상승을 실현하도록 했다.

반송열차비례가 운송열차의 67%로 대폭 증가하면서 중국-유럽화물열차는 양방향 균형운수를 이뤄가고 있다. 이에 대해 26세 나는 이초걸(李超杰) 중국철도무한국그룹유한회사 작업실 차량검사원은 감개가 무량하다.

"중국-유럽화물열차가 개통된후 국외에서 실어오는 물건이 많습니다. 프랑스 와인과 치즈, 독일의 맥주와 소고기, 벨로루시의 우유, 러시아의 식용유 등은 우리가 마트에서 쉽게 구입할수 있을 뿐만 아니라 가격이 저렴합니다. 이밖에 의창(宜昌)의 감귤과 하남의 삼전(三全) 만두 등 국내 많은 지역의 특색식품들이 국외로 운송되고 있습니다. 이번 월드컵 기간 호북은 중국-유럽화물열차를 통해 가재 10만 마리를 러시아에 운송했습니다. 이같은 변화는 우리들의 생활에서 쉽게 체험할수 있는 부분들입니다."

중국-유럽화물열차의 발전은 중국과 유럽의 보통 백성들에 혜택을 줄 뿐만 아니라 연선국가의 기업에 편리를 마련하고 업무성장을 추진했다. 장위 씨는 노트북과 액정패널, 집적회로 등 고부가가치 제품은 기존의 항공운수로부터 현재는 중국-유럽화물열차를 통해 유럽에 운송함으로써 기업을 위해 물류원가를 절감했다고 주장한다.

"중국-유럽화물열차의 발전은 운행원가를 줄여주었습니다. 2011년 시험운행으로부터 2015년까지 운수원가는 30% 줄어 항공운수비용의 20%밖에 안됩니다.중경으로부터 유럽까지 원래는 16-20일 정도 소요되었는데 현재는 10-12일이면 도착합니다. 시간은 해상운수의 1/3, 항공운수의 1/5을 차지합니다. 철도의 가장 큰 우세는 기후제한을 받지 않는 것입니다. 고부가가치 제품으로 볼때 시간원가는 아주 중요합니다. 따라서 많은 고객들이 중국-유럽화물열차를 통해 고부가가치 제품을 운송함으로써 운행량 담보를 실현하고 있습니다."

최근연간 중국-유럽화물열차 운행수가 신속히 늘면서 운행품질도 빠른 속도로 제고되고 있다. "일대일로"창의가 부단히 추진되면서 중국-유럽화물열차는 중국과 유럽, 관련 국가 무역 왕내를 가속화 하는 새로운 엔진으로 부상하고 있다.

번역/편집:강옥

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