기자가 일전에 중국주택과 도농건설부에서 입수한데 따르면 주거지역의 주차 자리가 주민들의 수요를 적당히 만족시킬수 있도록 하기 위해 해당 부처에서는 도시 주차시설 기획 건설을 한층 추진하게 된다고 밝혔습니다.

최근년간 자가용을 비롯한 자동차 수량의 급증과 함께 중국의 많은 도시들에서는 주차 자리의 공급과 수요의 불균형, 무질서한 주차 등 문제점들이 나타나 사회 각계의 광범한 주목을 받고 있습니다. 도시 주차 자리 부족과 교통 체증 등 상황을 완화하기 위해 주택과 도농건설부에서는 기획과 건설, 관리 등 3가지 분야로부터 착수해 도시 주차 시설을 과학적으로 발전시키는 정책 조치를 연구 제정하고 있으며 지난 9월 1일 "도시 주차 시설 기획 지침"을 인쇄 발부했습니다. 각지에서 도시 주차시설 기획 편성 사무를 다그쳐 실시하고 규범적으로 추진하도록 지도하게 될 이 지침은 기획 단계에서부터 주차시설 자원을 합리하게 배치하게 함으로써 교통수요를 효과적으로 인도하고 도시의 주차 모순을 점차 완화하게 될 전망입니다.

조걸(趙杰) 주택과 도농건설부 도시건설국 종합교통처 처장은 플랜트 건설 기준을 강화하는 것은 주차 자리가 긴장한 문제를 해결하고 주차 공간 부족 문제를 해결하는 효과적인 방법이라고 표시했습니다.

"주차장은 우선 기본적인 주차공간, 말하자면 상주차량의 주차수요를 만족시킨 후 기타 외출과 사무처리용 주차공간 문제를 해결해야 하는데 기본적인 주차공간이 부족함으로 하여 일련의 사회문제를 야기하고 있습니다. 예하면 지역사회에 기본적인 주차공간이 부족하면 공공 도로나 주변 도로를 점용하게 되고 심지어 녹화공간, 공공 활동공간도 점용하게 됩니다. 따라서 기본적인 주차공간은 플랜트 건설 기준을 따라야 합니다. 이 기준이 실시되어야만 도시의 절반 이상 주차문제가 해결될 수 있습니다."

주차 자원 배치에서 도시마다 문제점에 직면하고 있는데 대비해 조걸 처장은 도시별로 구체적인 실정에 맞게 적절한 대책을 세우는 것이 바람직하다고 지적했습니다. 그는 기본적인 주차수요를 적절하게 만족시키려면 지역별로 맞춤형 조치를 제정해 질서있는 주차환경을 마련해 주차난과 교통체증문제를 완화해야 한다면서 다음과 같이 말합니다.

"과거 우리는 하한선 기준을 실시했습니다. 예하면 일부 지방의 지역사회에서는 가구당 0.5, 0.6 혹은 0.8의 주차 자리를 최저 기준선으로 정했습니다. 하지만 지금은 지역별로 상이한 기준선을 정했습니다. 예하면 도심의 경우에는 토지자원이 매우 부족하기 때문에 상한선과 하한선 기준을 정했습니다. 예하면 0.5~1.0을 기준치로 정했습니다. 이 기준치를 적절하게 만족시켜야 한다는 것은 지역사회별로 주차 자리가 주민수요를 적절하게 만족시켜야 한다는 뜻이며 가격적인 요인도 역할을 발휘한다고 봐야 합니다. 따라서 상한선과 하한선 기준의 제정은 일정한 공급을 담보하면서 과도한 도시자원 제공은 피해야 합니다. 왜냐하면 주차 시설은 사회 공공자원으로서 일정하게 담보해야 할뿐 아니라 일정한 상품성격도 띠고 있어 토지 부족정도와 공급과 수요의 관계의 반영으로도 되기 때문입니다. "

이밖에 지침은 도로내 주차 공간 마련에 대해서는 오랜 주거단지의 비교통도로와 골목길에는 야간 임시 주차가 가능케했으며 상응한 수금과 관리규정을 제정했습니다. 현재 주택과 도농건설부는 "도시 주차 시설 건설 지침" 등 문서를 제정 중에 있습니다.