자전거, 보기에 평범한 물건이지만 인류생활과 사회경제의 발전모습을 반영하고 있다. 일찍 자전거는 어떻게 말의 운수 패권을 넘겨받을수 있었을가? 자전거가 오늘날 발전하기까지 어떤 나라에서 가장 많은 인기를 받았을까? 자동차는 정말 자전거보다 빠른걸까? 지금 유행되고 있는 공유 자전거에 대해 어떻게 생각하는지? 자전거의 전용도로는 자전거의 사용율을 과연 얼마나 높일수 있을까? 오늘 함께 당신이 어쩌면 몰랐던 자전거의 이야기를 나눠 볼까 한다.
시간적으로 볼 때 자전거는 대체로 네개 단계로 나뉜다. 1814년~1880년 옛날식 자전거단계, 1880년~1914년 두발자전거단계, 1914~1970년 일반 자전거단계, 1970년~오늘날 자동차시대의 자전거단계로 나눌수 있다.
자전거는 한동안 매우 값 비싼 물품이었다. 중산층만 조건부적으로 사용할수 있었다. 하지만 원가와 가격이 내려감에 따라 점차 대중들속으로 다가왔다. 20세기 50년대 유럽, 자전거는 노동자들의 첫째가는 교통도구로 되었다. 그 뒤 자동차 시대가 열림에 따라 자전거는 차츰 사람들의 시선속에서 사라졌다. 최근들어 자전거는 다시 1선, 2선 도시들에서 인기몰이를 하고 있다. 양호한 교육을 받고 공유 자전거 혹은 사이클을 열애하는 사람들의 열혈 팬으로 되고 있다.
자전거의 비약적인 발전은 사실 일종의 유행이었다. 부동한 년대 애호가들의 취미에 따라 끊임없이 발전해 왔고 여러가지 형식이 나타났다. 자전거가 겪어온 저조기는 현대화와 연관이 있고 오늘날 재차 부흥은 환경보호와 갈라놓을수 없다. 생산과 회수과정에 일부 탄소 배출만 있을뿐 자전거는 보행수단뿐만아니라 진정한 친환경적인 교통방식이 되었다.
같은 공간에서 여러가지 출행방식사이에 경쟁관계가 존재한다. 휴일을 제외하고 도시에 사는 주민들은 매일 평균 3차내지 4차례 이동한다. 이런 제한적인 이동 횟수에서 한가지 출행방식의 발전은 기필코 기타 출행방식을 제한하기 마련이다. 하지만 또 하나의 규칙이 있다. 자동차 교통을 보급하면 기타 모든 교통도구가 줄어들지만 자전거 출퇴근을 고무격려하더라도 자동차의 수량이 반드시 변하는 것은 아니였다. 주로 보행과 대중교통의 출행방식이 줄어들뿐이다. 하지만 반대로 대중교통자원의 공급이 수요보다 적을 때 자전거의 사용을 크게 자극할수 있다. 하여 공유 자전거가 탄생했다. 공유 자전거는 전통 자전거에 비해 보다 많은 가격적 우세가 있고 구매비용에서 유지비용까지 절약할수 있으며 자전거 주차에서 도둑방지까지 여러가지 우려사항을 한꺼번에 해소해 주었다.
사실 우리들의 출행방식에 모두 안전하고 믿음직하며 가격이 착한 교통도구(버스, 전철, 지하철, 소형 자동차, 자전거 등)가 필요할 뿐만아니라 동시에 일부 고품질의 도로네트웤(터미널, 철도, 도로, 자전거 전용도로 등)과 다양하고 훌륭한 서비스(주차, 보수, 보험, 노선도 등), 상응한 교통규칙(운전면허, 교통규칙, 교통신호 등)이 필요하다. 이런 요인들 중 하나 혹은 몇개가 따라가지 못해도 이런 출행방식은 보급이 불가능하다.
번역/편집:임봉해
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