赵玉丹
2020-07-02 13:04:24 출처:cri
편집:赵玉丹

세계 첫 주요 지름 1000m 급 도로 철도대교 준공

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7월1일 중국이 자주적으로 설계, 건설한 세계 최초의 지금 1000미터 급 상해-소주-남통간 호소통(沪苏通) 장강도로철도대교가 준공됐다. 대교의 설계건조 기술은 “세계 최초” 여러건을 이루어냈으며 중국 나아가서 세계 철도교 건설사에서 이정비적인 의미가 있다. 이날 대교와 함께 개통된 호소통 철도는 장강 경과 운반력을 대폭 높였으며 상해와 남통, 소주북부 지역의 시공간 거리를 줄여 장강삼각주 지역의 일체화 발전을 추진할 예정이다. 

루근검(娄勤俭)강소성 당위원회 서기가 호소통 장강도로철도개교의 개통운행을 선포했다.

7월1일 오전 10시, 대교 개통을 기다리던 차들이 시동을 걸고 길게 줄을 지어 평탄한 도로교를 순서대로 건넜다. 화물열차 한대가 남쪽에서 북쪽으로 철도교를 지나면서 북쪽에서 남쪽으로 철도교를 지나는 부흥호 열차와 장강도로철도대교의 가운데서 만났다. 

호소통장강철도대교는 장강하류의 최동단에 있는 철도 장강경과 통로이다. 10만톤급 컨테이너선박이 장강 황금수로를 순조롭게 지나도록 하려면 대교의 주요 지름이 반드시 900미터 이상이 되여야 하는데 기존의 기술은 600미터였다. 때문에 호소통장강도로철도대교는 기술적으로 중요한 도약을 이루었다. 장귀충(张贵忠) 대교건설지휘부 상무부지휘장은 이렇게 설명했다. 

“천흥주(天兴洲)대교에서부터 지름 630미터의 안휘동릉(安徽铜陵) 장강대교를 건설하기까지 우리는 10개 정도의 다리를 건설했습니다. 504, 518, 532, 다리들마다 지름을 10여미터씩 늘렸습니다. 과거의 방법대로면 630미터짜리를 건설한 다음은 650미터나 700미터 짜리가 순서입니다. 이번 대교가 중요한 도약을 이루었다고 하는 이유도 여기에 있습니다. 우리는 핵심적인 이론을 기반으로 실천에 성공했습니다.”

6년여 알심들여 건설한 결과 대교의 주항로교는 세계 최대의 철강잠항을 교각의 기초로 했으며 세계 최고의 도로철도 겸용 현수교의 주 교탑을 주조했으며 주지름이 1092미터인 트러스스틸빔 현수교를 건설했다. 이는 세계 동일 교량 중 최초이며 세계 최초의 지름 1000미터급 도로철도 겸용 현수교이다. 대교 건설 과정에 일련의 과학연구 난관 공략이 있었으며 그 과정에 특허 65가지, 새로운 공법 14가지를 창조했다. 교량건조기술이 큰 돌파를 가져왔고 2000 메가파스칼급 강도의 현수케이블제조기술, 1.5만톤급 거대잠항정밀포지셔닝 공사기술 등 5가지 “세계 최초”를 창조했다. 

대교는 상, 하 두 층으로 나뉘며 웃층은 양방향 6차로인 고속도로이고 밑층은 4갈래의 철도이다. 호소통장강도로철도대교와 연결된 호소통철도가 개통되면서 장가항과 상숙, 태창 등 3개 정국 유명 “100강현(縣)”이 철도가 없던 단점을 보완했다. 

호소통철도는 중국 “8종8횡”고속철도망의 연해통로이며 베이징-상해의 경호 두번째 통로의 중요한 구성부분이다. 호소통철도가 개통되면서 산동동부와 소주의 북부, 상해, 소주의 남부, 절강 동부 지역이 편리한 철도운수 대통로를 형성하여 상해가 중심도시의 견인역할을 발휘하고 장강삼각주 지역의 일체화발전을 추진하는데 중요한 의미가 있다. 

호소통장강대교건설지휘부 염지강(闫志刚) 부총공정기사의 말이다. 

“고속도로와 여객, 화물철도, 고속철의 기능을 모두 갖춘 장강경과통로인 호소통장강도로철도대교는 지역의 철도와 도로망 수준을 향상하고 운수방안을 최적화하며 교통운수 구조를 보완하는데 중요한 의미가 있습니다. 대교는 장강삼각주 도시군의 융합과 협동발전을 효과적으로 추진할수 있습니다.”

번역/편집:조설매
Korean@cri.com.cn

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