(사진설명: 산둥성 옌타이항구, 대량의 자동차가  해외 수출을 위해 선적을 기다리고 있다.)

중국은 세계 최대의 신에너지 자동차 생산 판매국이다. 2023년 중국의 신에너지차 생산량은 958만7000대, 수출량은 120만3000대이다.

데이터에 따르면 중국 생산능력의 거의 90%가 국내 시장수요를 충족시키고 있다.  세계적으로 볼 때 중국의 신에너지 자동차 산업 수출은 고품질 및 희소 생산능력이다.  전 세계 탄소배출 제로 목표를 달성하려면 더 많은 신에너지 자동차 생산능력이 보증되어야 한다.  신에너지차의 생산능력은 과잉이 없을 뿐만 아니라 시장수요를 충족시킬 수도 없다.

현재 전 세계는 모두 경제의 녹색 전환을 추구하고 있다.녹색 전환을 이루려면 그린 프리미엄 가격을 마이너스로 낮춰야 한다.그린 프리미엄 가격을 줄이는 방법은 규모의 경제성을 발휘하는 것이다.

바로 중국의 신에너지 산업의 진정한 경쟁력을 명확히 인식하고 중국과의 산업 생산 능력의 객관적인 격차를 인식하기 때문에 미국은 마음속으로 초조함을 느끼며 끊임없이 중국의 ’생산 과잉‘을 과대선전하고 있는 것이다.

설비투자부터 기술개발, 공공인프라 지원까지 신에너지 산업 규모의 경제성을 발휘할 수 있는 나라는 중국뿐이 중국의 '생산 과잉'을 과장하고있는  것이다.

미국을 더욱 안타깝게 하는 것은 중국-유럽 간 녹색 협력이다. 중국과 유럽의 기업, 민간 그리고 연구기관들은 긴밀한 교류를 유지하고 있다.

이른바 중국의 '과잉 생산능력'이라는 미국 언론의 과대 선전의 본질은 자체 산업의 경쟁력이 시장 수요를 크게 따라가지 못하는 상황에서 이러한 '외부 마케팅'을 통해 중국의 선진 산업 발전을 억제하고 억제하려는 시도이다.