[중국사회] 베이징시민들, 친환경 교통수단 선호

청취자 여러분, 10년전 자기만의 승용차를 가지는 것은 수많은 중국인들이 바라는 꿈이 였습니다. 당시 자가용차는 교통도구를 떠나서 일종의 신분과 지위의 상징이였습니다.

지난 10년간 중국경제가 빨리 발전하면서 국민소득이 대폭 향상되어 중국인들의 자동차 보유량도 급상승했습니다.

하지만 자동차가 많아지면서 교통정체와 공기오염 등 문제도 나타났습니다. 사람들의 환경보호의식이 제고되면서 공공교통수단을 이용하거나 친환경적 외출방식을 선택하는 것이 새로운 유행으로 되고 있습니다.

그럼 이 시간에는 베이징 시민들이 친환경 교통수단을 선호하는데 대해 말씀드리겠습니다. 간주

2012년 2월 베이징의 자동차보유량은 500만대를 돌파했습니다. 2002년의 189만 9천대에 비하면 지난 10년간 베이징의 자동차는 300여만대가 증가했으며 이중에 70% 이상이 자가용차입니다.

자동자의 쾌속적인 성장을 효과적으로 통제하고 도시 친환경 외출방식을 선도하기 위해 베이징시정부는 최근년간 차량통행제한과 차량구입제한 조치를 잇달아 출범했습니다.

이와 함께 베이징시공공교통건설의 진전도 더욱 빨리지고 있습니다. 도로를 신축하거나 확장하는 외 순환도로를 많이 만들고 버스전용선도 설치했습니다.

최근년간 베이징공공교통시스템의 쾌속발전에 대해 베이징 동부 통주구(通州區)에 살고 있는 허(許) 선생은 감수가 깊습니다.

그는 매일 아침 7시경에 집을 나서 공공버스를 타고 15킬로미터 밖에 있는 국제무역청사 부근의 회사로 출근합니다.

그의 말입니다. 음향1

"제가 집을 나서는 시간대에는 그래도 버스역에 사람이 별로 많지 않습니다. 국제무역청사까지는 대략 40분정도 소요됩니다. 매주 5일 근무일은 버스를 타고 출근하는데 한두날은 버스안에 빈좌석도 있습니다."

2011년 통주와 베이징도심구역을 연결하는 주요 통행선인 경통쾌속통행선이 일련의 개조작업을 실시하여 공공버스의 운행속도를 빨렸습니다. 이런 조치들에는 버스전용선 설치, 보조도로 확장, 중심도로 출입구 조절이 포함됩니다. 그후 버스전용선은 동서 양방향으로 연장되었습니다.

이런 일련의 조치로 공공버스가 통주에서 도심구역에 도착하는 시간은 전에 비해 14분정도 줄었습니다. 공공버스의 운행속도가 빨라지면서 주민들이 외출시간을 절약할수 있었으며 일별 여객수송량도 3만여명이 증가했습니다.

경통쾌속선은 최근년간 베이징 대중교통건설 강화와 공공교통 우선정책 실시의 축소판에 지나지 않습니다.

쾌속공공교통 전문가 서강명(徐康明) 선생은 근 10년간 쾌속공공교통수단이 베이징에서 성공적으로 운영되었다면서 이는 대중교통이 중국의 국정에 알맞고 대중의 수요에 부합되는 외출방식임을 증명했다고 지적했습니다.

그의 말입니다. 음향2

"쾌속공공교통은 중국에서 약 10년간 보급되었습니다. 이 기간 쾌속공공교통은 거대한 성과를 이룩했습니다. 우리는 중국의 교통상황을 개선하려면 반드시 '다섯가지 저하'의 길을 걸어야 한다고 주장합니다. 다시 말씀드리면 중국의 교통발전은 반드시 낮은 에너지소모, 낮은 환경오염, 낮은 토지점용, 낮은 재정부담, 낮은 시민 외출비용의 교통방식을 선택해야 합니다. 쾌속공공교통은 확실히 이러한 큰 개념이며 또한 서로 잘 어울린 공공교통모델입니다. "

쾌속공공버스외에 지하철도 베이징공공교통시스템의 또다른 중요한 구성부분으로 최근년간 빨리 발전하고 있습니다. 알려진데 따르면 2012년말까지 베이징지하철 운영길이가 430킬로미터이상에 달했습니다.

중국건설부 원 부부장인 담경련(譚慶璉) 중국토목공정학회 이사장은 베이징시 궤도교통의 건설은 도시공공교통의 쾌속발전을 반영한다고 지적했습니다.

그는 부단히 개통되는 지하철 신노선은 시구역의 정체를 완화하고 시민들의 친환경 외출을 인도하는데 추진역할을 놀 것이라고 분석했습니다.

그의 말입니다. 음향3

"궤도교통과 공공교통의 이용률은 70%이상을 차지해야 이 도시의 교통압력을 완화할수 있습니다. 최근 몇년간 베이징시는 여러개 지하철선로를 개발했습니다. 지금 베이징시의 궤도교통과 공공교통의 이용량은 대락 50% 정도를 차지합니다. 이는 정말로 큰 진보입니다."

친환경 외출의 경로를 확장하기 위해 베이징시 정부는 올해 6월 동성구와 조양구 두개 구에서 2000대 공공자전거 임대 시운영사업을 시작했습니다. 알려진데 따르면 현재 두개 구 시점운행상황이 대체로 양호합니다.

7월중순까지 두개 구에서 누계 처리한 실명제 자전거임대카드는 2300장에 달하는데 카드발급량이 날마다 늘어 자전거 이용률이 점점 높아지고 있습니다.

공공교통시스템이 계속 개발되면서 친환경 외출방식도 다원화 추세를 보이고 있습니다. 더욱 많은 자가용 이용자들이 재차 편리하고 친환경적인 외출방식을 선택하고 있습니다.

조양구(朝陽區)에 살고 있는 경(景)씨 여성은 지금 자가용을 포기하고 대중교통수단을 이용해 출근합니다. 매일 아침이면 먼저 공공버스를 타고 회사 출근차역까지 간후 통근차에 앉아 회사에 도착합니다.

경씨 여성은, 집근처의 지하철 6호선이 올해내로 개통되고 또한 자전거 임대서비스가 점차 보급되면서 앞으로 외출이 더욱 편리해 질것이라고 말했습니다. 음향4

"앞으로 집근처의 지하철역에서 자전거를 타고 직접 출근차역까지 갈수 있습니다. 출근차역이 지하철 부근에 있어 저는 그곳에서 빌린 자전거를 반환할수 있습니다. 또한 평소 집근처에서 일을 볼때도 자전거를 이용할 타산입니다."

자전거 이용은 공공교통 출발역과 도착역에서 출발지와 목적지까지의 1킬로미터 구간을 연결하는 기능과 특징이 있습니다.

장안대학 교수인 단리인(段里仁) 베이징시교통국의 원 부국장은 자전거를 통해 베이징의 교통시스템을 일체화하여 시민들의 외출에 편리를 제공할수 있다고 주장했습니다.

그의 말입니다. 음향5

"공공버스와 지하철, 택시, 자전기 이용을 긴밀히 결부하여 일체화 공공우선시스템을 구축합니다. 도시의 교통이 원활하면 시민들은 더욱 편리하게 외출할수 있을 것입니다."

통계에 따르면 2011년 자가용차 이용 비례가 처음으로 하락하고 대공교통이용율이 계속 상승했으며 교통정체지수가 하락했습니다.

이처럼 지금 더욱 많은 베이징시민들이 보행, 자전거, 공공교통수단 등 방식을 이용해 친환경 외출을 선택하고 있습니다.

지금까지 베이징 시민들이 친환경 교통수단을 선호하는데 대해 말씀드렸습니다.